Esta selección de artículos, discute aspectos que los fabricantes de velas deben saber y que definiciones debe solicitar al consumidor final.
Virtualmente, todos los barcos tienen su "Plan de velas", definido por cuatro dimensiones. Estas son la dimensión "I", la dimensión "J", la dimensión "P" y la dimensión "E". Las dimensiones I y J, definen las velas de proa y las dimensiones P y E definen la vela mayor. Aquí hay algunas otras sub categorías pero vamos a empezar con estas cuatro primero y vamos a empezar por la vela mayor y definiendo lo que NO son las medidas P y E.
- La dimensión P, NO es la longitud de la relinga de la vela actual.
- La dimensión P, NO define la longitud máxima del mástil.
- La dimensión P, NO es otra cosa que esta:
La distancia hacia el tope de mástil (desde la parte alta de la botavara), que el diseñador ha calculado como la máxima longitud de la relinga (los cuales, junto con I, J, E), darán a la vela la superficie que el diseñador pretendía.
En la práctica, la mayoria de los barcos que se venden como "racer" en su nombre, la "P" se mide "desde el borde SUPERIOR de una banda de color contrastado, situado en la parte alta del mástil, hasta el borde INFERIOR de una banda de color contrastado en el pié de mástil". Esta (es una aproximación pero muy precisa) de la premisa tomada por la mayoría de los ratings y reglas de calificación para barcos de vela, como por ejemplo PHRF; IRC y ORR. Cualquier clase o marca de barco que deban limitar o controlar el área de la vela mayor, harán referencias a estas. Un ejemplo de esto, (Comunmente llamadas bandas negras por razones obvias) lo podemos ver en el pié de mástil de un Hallberg Rassey 31.
La banda negra está situada en el puño de amura y la dimensión "P" se toma desde el borde superior de la banda a la parte inferior de una banda similar en la parte alta del mástil.
Ahora el observador podrá decir: "¡Pero la basde de la vela está unos centímetros por encima de la banda negra!" Ahí es a donde vamos, este es el quid de este artículo. Este detalle se llama " " y vamos a ver este detalle. Otra versión de la banda negra es este:
Otra vista de la banda negra
Y si el mástil es de fibra de carbono o aluminio anodizado, la banda es blanca.
"Banda negra" en blanco sobre un mástil de carbono
Esta "banda de color contrastado" se encuentra en el pinzote (en su borde mas bajo) lo que define el final de la dimensión "P".
El extremo superior está, por supuesto, en el tope de mástil, mas o menos. Hay algunas variables relacionadas con el posicionamiento de la banda superior de "P". Una bastante importante es la longitud de la grúa del estay de popa. Esta es la estructura en la parte superior del mástil que está unida al estay de popa. El diseño y la instalación de la grua del estay de popa varía en relación a la edad del barco y el uso para el que se diseñó. En el caso de los barcos mas antíguos, y en especial con mástil de madera, no llevan grúa por propósitos prácticos. Así, la grua del backstay de popa viene en todo tipo de configuraciones. Una de las medidas mas importanes par un fabricante de velas es la medida que tiene la grua, y en particular, la medida de la unión entre del bacstay a la grua y la parte posterior del mástil.
Un detalle que se debe tener en cuenta cuando mide es que la vela al estar subida del todo, no sobrepase el estay de popa. Esto no se tiene en cuenta en cierto tipo de barcos como los catamaranes, que no llevan estay de popa.
1. La altura (longitud) del grátil de la vela mayor se determina, primero, conociendo la dimensión "P" de la embarcación.
El puño de driza tiene que quedar despejado del estay de popa
En muchos barcos, especialmente de "crucero", como el Alajuela 33 de la foto superior, no llevan banda negra. Normalmente la dimensión de "P" estád eterminada por diversos conpendios de bases de datos que tienen a su disposición los fabricantes de velas, quienes tienen que asegurar que la mayor, en su punto mas alto, quede libre del estay de popa.
La vela de la imagen superior es la "correcta" para una dimesión dada "P" (a pesar de que parezca corta). Esto se ha confirmado (comparado con datos adquiridos de barcos similares) antesd e comenzar a fabricar la vela. Si por el contrario, la vela se ha construido para que quepa justo bajo la grua de popa, lo mas seguro es que el puño de driza pueda rozar el estay de popa.
En la siguiente imagen, de un antíguo mástil de madera, no hay grúa ni banda negra. Afortunadamente tampoco tiene estay de popa y la polea hace de tope en la parte alta.
Mástil de madera sin estay de popa ni grúa de estay de popa
2- El tamaño (de proa a popa) de la cabecera donde se aloja la grúa, así como la posición del pin de sujeción dentro de la cabecera y las dimensiones de todo el hardware que sostendrá el gratil de la vela.
En la siguiente imágen, el pivote de sujeción del estay de popa está separado aproximadamente 4 centímetros a popa de la grúa de gratil de la mayor.
En la siguiente imágen, el pivote de sujeción del estay de popa está separado aproximadamente 4 centímetros a popa de la grúa de gratil de la mayor.
La forma de la cabecera incide directamente en el diseño y dimensiones de la vela mayor.
Parte alta (por encima de la banda negra) de un mástil, dependerá de la distancia donde esté el arraigo del estay de popa.
Por tanto y para recapitular, la distancia de "P" es la comprendida entre los extremos exteriores de las bandas negras.
No es la medida de la relinga ni la medida hasta la polea superior ni cualquier otra cosa.
Texto extraido y traducido de (joecoopersailing.com)
No hay comentarios:
Publicar un comentario